4月17日消息，易到用車創(chuàng)始人周航發(fā)布聲明，呼吁樂視妥善處理好易到目前面臨的相關(guān)問題，避免出現(xiàn)群體性事件。
周航承認(rèn)易到目前出現(xiàn)資金問題，稱樂視由于“眾所周知的原因”，殃及了易到。其中，直接原因為樂視挪用了易到的部分資金，總計13億元。
岌岌可危的易到用車為什么走到了如今的地步，創(chuàng)始人周航最后說到：創(chuàng)業(yè)七年，我明白一件事，失敗是創(chuàng)業(yè)的一種宿命。
從一開始，我就很享受創(chuàng)業(yè)的過程
19歲，我在廣外(廣東外語外貿(mào)大學(xué))讀了一年大學(xué)就退學(xué)了。那會覺得舅舅特別厲害，在80年代就開上車了，家里還有28英寸的大彩電，就來到北京到舅舅公司打工，銷售音響器材。
印象最深的一次，舅舅和搭檔出差去了，我在站柜臺，接到一個電話，問有沒有貨，那時候我做學(xué)徒也就兩個月，非常有責(zé)任心地回答：有，都有。掛了電話，我就想盡辦法調(diào)貨，連《北京晚報》的中縫廣告也不放過，打了好幾天電話，總算把5萬塊錢的貨湊齊，賺了好幾千塊，這是我第一次覺得自己很會做生意。干了一年多之后，我又回學(xué)校讀書了。畢業(yè)之后，我拉上我哥一起創(chuàng)業(yè)。啟動資金來自我姨夫，1994年姨夫給了我們5萬塊錢，我從銀行取出錢的時候裝滿了一桶的五元鈔票，那真是第一桶金。
第一次創(chuàng)業(yè)，只要找到一點小機會就可以賺錢，第一年就賺了60萬。覺得賺錢太容易了，就不知天高地厚，大肆擴張。
后來自己就hold不住了，公司陷入了虧損的泥潭，連續(xù)虧了三年，年紀(jì)輕輕就背負幾百萬的債務(wù)，覺得暗無天日，看不到希望。最艱難的時候欠著房租水電費，還被債主拉著訓(xùn)話。
很沉重，每天都在賠錢，不知道未來怎么辦。有一次我和我哥聊天，我說這事看不到希望，他也沒什么主意，但他說了一句，「只要堅持總是有辦法的」，這句話給我很大的鼓舞。一直影響到現(xiàn)在。
后來公司起死回生，成為國內(nèi)最具影響力的音響公司，到2000年左右，公司一年就可以賺兩三千萬了， 2003年的時候我已經(jīng)實現(xiàn)了財務(wù)自由。
我有一句人生座右銘，在創(chuàng)業(yè)的過程中感受快樂。我始終覺得創(chuàng)業(yè)就應(yīng)該享受過程，哪怕是有顛簸，哪怕是有挫折，哪怕是走不動了，都應(yīng)該享受它。
我從來沒覺得工作是手段，生活是目的。對我來說工作就是生活，我很清楚的知道我最想要什么，我現(xiàn)在做的就是我該干的，也是我想干的。
我很奇怪，為什么很多人把創(chuàng)業(yè)說得那么苦情，好像創(chuàng)業(yè)跟西游記似的，經(jīng)歷了千辛萬險，才可能登上勝利的彼岸。真正的創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該是沒什么犧牲感，并且享受這個過程的。
我接觸過很多的創(chuàng)業(yè)者，他們大概可以分為兩類，一類創(chuàng)業(yè)者眼里冒出的多是欲望之火，不管干什么他只要成功；另外一類創(chuàng)業(yè)者，他們在做一件有趣、美好、偉大的事情。
創(chuàng)業(yè)是追求理想，希望改變什么事情，而不是用金錢衡量一切。創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該具備兩樣?xùn)|西，「天」和「地」。「天」，是你對社會、行業(yè)或者產(chǎn)品的主張；「地」，是用戶需求，能不能創(chuàng)造價值，能不能獲得回報。一個好的創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該有「天」有「地」，既有格局又接地氣。
創(chuàng)業(yè)也是人生修煉，每一個創(chuàng)業(yè)者都該捫心自問一下，到底你對這個世界有沒有自己的主張？
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，創(chuàng)投領(lǐng)域本身熱點多，變化快，我們身處其中，幾乎每天都有新鮮事情吸引我們關(guān)注。我們在微博上、群里天天看到大家轉(zhuǎn)發(fā)新事物，發(fā)表自己的觀點、看法。說實話，我覺得這是平白消耗時間，大多數(shù)人都人云亦云、泛泛而談，缺乏獨立思考。
今天別人說這么是對的，你就這么干，明天別人說那是錯的，你又輕易放棄了。只做潮流的追逐者和模仿者，沒有多大的意義。你把你的主張做成現(xiàn)實、把你的主張做成潮流，在創(chuàng)造過程中，也許成功就隨之而來了。
為什么要做易到用車
和許多人一樣，我的人生夢想就是40歲退休，賺到足夠多的錢，可以什么都不用干，就養(yǎng)老。
當(dāng)我真的快接近這種狀態(tài)的時候， 我陷入一個很大的恐慌，早晨醒來的時候，我不知道今天該干嘛。從2003年到2010年，前后差不多7年時間，我一直在尋找。最難受的時候，我媽還陪著我去看心理醫(yī)生。
有一次我坐在我們家的院子里，就盯著一片樹葉，從脫落到飄下來好幾十秒，我就一直盯著它看，直到它落在地上。那刻我心里有一個強烈的聲音，這樣的生活不是我想要的，我還是要過一種富有創(chuàng)造力的生活，那一刻我下決心回國。
回國做點什么，我也沒什么方向，就是瞎想。我這個人從來不從資源角度想問題，我從來都是從用戶的角度思考，他們需要什么。
我以前最怕去上海了，在老的虹橋機場，排隊等出租，一等就是一個小時。有一回，我排了一個半小時的隊，結(jié)果被告知排錯隊了。當(dāng)時我氣壞了，我就琢磨要是有一種商業(yè)服務(wù)可以解決我的問題就好了，走哪都有自己的專車，提供好的服務(wù)，應(yīng)該有人會買單。
從這個樸素的愿望出發(fā)，經(jīng)過四五年的打磨，易到用車建立，成為中國第一個由汽車租賃公司、勞務(wù)公司、軟件平臺和乘客四方協(xié)議的約租車服務(wù)模式。
我犯的錯誤
現(xiàn)在回想起二十多歲第一次創(chuàng)業(yè)，犯了很多的錯誤。當(dāng)時我聊以自慰，覺得這太好了，我在這么年輕的時候，付出這么小的代價，學(xué)到了這么多的東西，以后我就可以避免犯這些錯誤了。
后來，在不斷創(chuàng)業(yè)的過程中，我還是不斷在犯錯，新的錯誤，老的錯誤。我才發(fā)現(xiàn)，錯誤和失敗幾乎是無可避免的。
2010年易到成立，那個時候移動互聯(lián)網(wǎng)還沒興起，投資者懷疑這到底有沒有市場，同時政策風(fēng)險如影隨形，那個時候我們也遲疑，這個模式真的對嗎？
到了2014年，Uber進入中國，滴滴、快的先后推出專車服務(wù)，整個行業(yè)進入了超級白熱化的狀態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)用車服務(wù)大戰(zhàn)，大家瘋狂燒錢來搶占市場。年初行業(yè)報告，易到還是第一的，后面情況就變了。
一個開創(chuàng)者為什么不是領(lǐng)先者，到底為什么會這樣，我無數(shù)次問自己。
第一，各家都打價格戰(zhàn)的時候，我們的做法是絕不參戰(zhàn)，結(jié)果很慘痛。2014年，紅杉資本的周逵找到我，跟我談了3個小時，但我拒絕了紅杉的投資。后來這個行業(yè)融的錢越來越多，不斷加碼，我們沒跟上，也就錯失了機會。
第二，今年我才想明白一點，共享經(jīng)濟最重要的就是必須得便宜。你光靠品質(zhì)的提升，聚焦在一個相對小的市場，指望著市場慢慢長大這是不行的。
第三，我覺得易到在很長一段時間里，團隊沒有形成真正的合伙人文化。過去股權(quán)的比例比較少，溝通起來可能還是偏上下級的關(guān)系，沒有真正的平等。
公司真正需要的是背靠背的合伙人。一個人的公司是很危險的，如果你很英明、決策效率很高，別人都聽你的，你可以快速帶著公司一起往前走；但如果你做錯了，可能半天都爬不出泥沼。一個團隊需要相互激發(fā)、相互挑戰(zhàn)，哪怕爭執(zhí)不下，也比一個人說了算好。
擁抱競爭
競爭也是一個相互學(xué)習(xí)的過程。一開始我們很固執(zhí)，總覺得我們對市場的把握最準(zhǔn)，我們就應(yīng)該提供一個高品質(zhì)、差異化的服務(wù)。凡是對手做的我們就不做，哪怕對手做得對。對手補貼我們不跟進，對手做任何行為我們幾乎從沒跟進過。我融錢其實一直都不困難，在C輪的時候有機會拿很多錢，但是我們沒要。一方面考慮股權(quán)會稀釋，另一方面我是奔著盈利去做的，眼光全在客戶身上。
對未來競爭的血腥程度沒有足夠的預(yù)見，有一種鴕鳥心態(tài)，覺得對手不敢低價。回望過去，有很多地方值得反思，你可以看到，自己見識上的局限性，看到自己人性上的弱點，看到很多走得不夠好或者走錯的地方。這都是人生的經(jīng)歷。
創(chuàng)業(yè)本身就是一場腥風(fēng)血雨，弱肉強食，優(yōu)勝劣汰，速度很快，也很殘酷，最后的結(jié)果不一定就事遂人愿。你不能指望大家按部就班，世界不是按照你的意志來發(fā)展，有人的地方就有競爭。
創(chuàng)業(yè)者也不要懊惱競爭激烈，你放在二十年、三十年的周期里看，三年就出現(xiàn)一個大機遇，只要堅持下去，你就有十次成為巨頭的機會。
有人認(rèn)為自打BAT介入，一個行業(yè)競爭的開始和結(jié)束就都由它說了算。我不完全贊同，BAT的投資更多的還是戰(zhàn)略防御性的投資，市場上出來一種模式，BAT的邏輯是你不能成為我的敵人，咱們先結(jié)成同盟軍。在這個過程中，有戰(zhàn)略的需要，我就把你全買了，不需要我就出去了。
對創(chuàng)業(yè)者來說這也不全是壞事。以打車為例，我跟阿里的人聊過，他們發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略目的已經(jīng)達到，再往后也沒有看得清的戰(zhàn)略目標(biāo)，繼續(xù)燒錢，還得給錢，索性放手，合并就是放手之后的結(jié)果。
失敗教會我的
中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從總量上計算，已經(jīng)快速接近美國了，在不遠的將來甚至?xí)矫绹５忻绖?chuàng)業(yè)文化上的差異還是很大的，最核心的表現(xiàn)就是對失敗的態(tài)度。
在中國我們都特別崇尚和追捧成功，我們會追隨一切當(dāng)下最紅的公司、模式、人物。我們非常恥于談?wù)撌。覀儠I諷一切失敗的現(xiàn)象、失敗的人物。我們經(jīng)常冷眼看著一家面臨崩盤的公司，說，我早就知道如此，你看，應(yīng)驗了吧。在美國則完全不同，沒有人會樂于失敗，但是人們會很平常地談?wù)摵兔鎸κ ?/p>
創(chuàng)業(yè)真的有點像登山，你可以成功地攀上一座高峰，所有人為你歡呼；你也可以就此謝幕離場。如果你想不斷挑戰(zhàn)更高的山峰和人生的極限，從終極意義上講，你的宿命就是失敗。
如果一個社會還在恥于談?wù)撌 ⒑ε率 ⑴懦馐。皇浅缟谐晒Φ脑挘俏覀儾豢赡苡刑剿饕饬x上的創(chuàng)新， 這是失敗對我們?nèi)鐣膬r值。對個人而言， 學(xué)習(xí)失敗的真正意義在于，我們可以坦然地面對失敗、接受失敗、解決失敗、放下失敗，從中獲得成長。
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